鋁合金在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用逐年增加，然而鋁合金硬化處理鋁質(zhì)構(gòu)件在使用中尚存在一些問題，主要是耐磨性差，其原因是硬度較低，摩擦系數(shù)高、磨損大，容易拉傷且難以潤油，其次是強度不夠易變形，再有在堿性介質(zhì)及氯離子存在的環(huán)境中容易被腐蝕，這限制了鋁材的進(jìn)一步應(yīng)用。東莞市原琦五金有限公司在處理鋁合金表面硬化問題上，經(jīng)過公司科技中心與中南大學(xué)的聯(lián)合攻關(guān)，找到了一套有效辦法。我們認(rèn)為，鋁合金陽極氧化是一種能有效解決以上問題的方法，其中硬質(zhì)陽極氧化可提高鋁件耐蝕性、耐磨、耐熱性及絕緣性，膜層硬度可達(dá)HV400以上，厚度可達(dá)幾十甚至上百μm，厚度容易控制，尺寸精度高，許多工件處理后可直接裝配使用，膜層具有微孔，可吸收各種潤滑劑，耐擊穿電壓可達(dá)2000V，與基體結(jié)合牢固，因此在航空、航天、船艦、汽車、摩托車、電子、儀表、紡織及機械工業(yè)領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。
　　技術(shù)原理及工藝流程：技術(shù)原理：此工藝為鋁合金電化學(xué)氧化膜生成法。
　　工藝流程：                                                   封孔處理
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　　原材料→成型加工→脫脂處理→蝕洗處理→酸洗→拋光→氧化→水洗
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                                                                                    拋光 　
　　成果水平及主要技術(shù)指標(biāo)：該成果工藝成熟，所用設(shè)備及工藝先進(jìn)，膜層厚度可根據(jù)工件要求確定，尺寸精度高，許多工件可以直接裝配使用，硬度可達(dá)HV400以上，結(jié)合強度較電鍍層要高得多，使用中不易脫落。鋁合金硬化處理經(jīng)氧化處理工件耐磨壽命可提高1倍以上。工藝成本較低。市場可行性：隨著鋁合金件用量增加，表面強化要求日趨強烈，目前我國應(yīng)用較多的是鍍硬鉻， 但鉻是緊缺物資，且鍍層與基體結(jié)合不牢，使用中易脫落形成磨粒磨損，加之環(huán)境污染等問題難以解決。鋁合金硬化處理在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，硬質(zhì)陽極氧化已被較廣泛地采用，例如日本汽車行業(yè)，發(fā)動機活塞、汽缸、噴油器柱塞、摩托車化油器針閥體、活塞等都經(jīng)過硬質(zhì)陽極氧化處理，但我國這些零件均不做鋁合金硬化處理而直接使用，影響了產(chǎn)品質(zhì)量及工件壽命。硬質(zhì)氧化在國內(nèi)仍處于由科研向生產(chǎn)轉(zhuǎn)化階段，汽車、摩托車及其它一些行業(yè)也開始認(rèn)識其優(yōu)越性，有的廠家正尋求本項技術(shù)，市場前景和經(jīng)濟效益可觀。
效益分析：　　

　　實施條件：　　主要設(shè)備：工作槽組，氧化用電源系統(tǒng)，槽液循環(huán)、過濾系統(tǒng)，熱交換系統(tǒng)，空氣攪拌系統(tǒng)，排風(fēng)系
　　市場前景：　　隨著鋁合金件用量增加，表面強化要求日趨強烈，目前我國應(yīng)用較多的是鍍硬鉻，但鉻是緊缺物資，且鍍層與基體結(jié)合不牢，使用中易脫落形成磨粒磨損，加之環(huán)境污染等問題難以解決。在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，硬質(zhì)陽極氧化已被較廣泛地采用，例如日本汽車行業(yè)，發(fā)動機活塞、汽缸、噴油器柱塞、摩托車化油器針閥體、活塞等經(jīng)過硬質(zhì)陽極氧化處理，但我國這些零件均不做處理而直接使用，影響了產(chǎn)品質(zhì)量及工件壽命。硬質(zhì)氧化在國內(nèi)仍處于由科向生產(chǎn)轉(zhuǎn)化階段，汽車、摩托車及其它一些行業(yè)也開始認(rèn)識其優(yōu)越性，有的廠家正尋求本項技術(shù)，市場前景和經(jīng)濟效益可觀。